Le moteur original type 1 de notre VW refroidi par air et doté d'un seul carburateur est un moteur de construction délibérément simple. Le moteur devait être bon marché à produire, fiable et facile à entretenir. Un facteur limitant important du moteur de type 1 en termes de puissance et de couple est la construction avec un seul carburateur. Idéal pour réduire les coûts et pour maintenir la fiabilité du moteur (moins d'entretien et réglage plus facile), mais en même temps cette construction garantit que l'efficacité du moteur est au plus bas. Avec les derniers moteurs type 3 et type 4, ce concept a été modifié et ils ont travaillé sur l'efficacité, ceux-ci étaient équipés de deux carburateurs, à savoir un carburateur pour deux cylindres.

Il existe de nombreuses alternatives sur le marché, allant des carburateurs simples montés sur le côté à un carburateur à deux étages placé au milieu, mais les carburateurs les plus populaires et les plus efficaces sont de loin les carburateurs doubles montés sur le côté. En effet, vous disposez de quatre carburateurs, un pour chaque cylindre. L'avantage de deux carburateurs doubles par rapport au carburateur simple est que tous les cylindres reçoivent une quantité égale de mélange en même temps. En outre, le sens du flux du mélange n'est que légèrement modifié, ce qui profite considérablement au remplissage des bouteilles. Ces carburateurs sont donc particulièrement adaptés aux moteurs réglés. Un inconvénient est que ces carburateurs nécessitent plus de travaux de réglage. Les carburateurs doubles les plus connus sont le Weber IDF et le Dellorto DRLA.

Depuis quelques années, un nouvel acteur est apparu sur le marché avec les carburateurs dits "HPMX" et "D". Ils sont commercialisés par l'EMPI et sont vendus comme un ensemble complet, comprenant des collecteurs, des filtres à air, un système de tiges et du matériel de montage.

Le Dellorto 36 mm a été un carburateur très populaire dans les années 60 et 70 en raison de son diamètre et de sa fiabilité. Après l'arrêt de la production de Dellorto, le marché de l'occasion est entré en activité, mais il s'est finalement tari lui aussi. EMPI avait déjà une grande expérience des reproductions Weber et a décidé de reproduire également la Dellorto 36 mm, avec la différence que la Dellorto n'a jamais été à la page alors qu'EMPI développe continuellement le carburateur D. Cela vous donne un carburateur qui a dépassé l'original et la Dellorto 36 mm dans sa nouvelle configuration, puisque l'EMPI D est de retour.

Le 36 mm D est très adapté aux moteurs jusqu'à 1800 cc et donc très populaire auprès des "conducteurs quotidiens" qui veulent plus de puissance de manière fiable.

Note : Il est nécessaire que la soufflante soit modifiée pour ne pas heurter les carburateurs, une meilleure option est de commander directement une soufflante de notre gamme, celles-ci sont conçues pour cela.

Le jeu de carburateurs EMPI D de 36 mm se compose des pièces suivantes :

- deux carburateurs doubles EMPI D 36 mm
- filtres à air
- collecteur d'admission
- tuyau d'essence
- joints et matériel de montage
- instructions de montage
- support de position de modification de la bobine d'allumage
- jeu de tiges à gaz